前言
營口新世紀集裝箱碼頭有限公司位于營口港港區內，主要經營集裝箱船、冷藏集裝箱船和滾裝船裝卸及集裝箱中轉、堆存、拆裝箱、運輸、設備租賃等業務。具備接卸第五代集裝箱船的能力，現有橋吊、場橋及正面吊等各類集裝箱裝卸機械，其中輪胎式集裝箱門式起重機（以下簡稱場橋）12 臺，原出廠均采用柴油機發電方式，年能源消耗 5,000t 標煤。從 2007 年底，公司開始關注國內各大港口場橋柴油發電改直接供電方式即“油改電”工作。根據自身的實際情況，結合國內各個港口 RTG“油改電”的成熟經驗，充分論證各種方案，通過下述各項工作的開展，選擇出符合我公司的“油改電”可行性方案。
一、RTG“油改電”背景及前期調研工作
我國“十一五”規劃綱要提出能耗降低及主要污染物排放總量指標。公司和國內其它集裝箱碼頭公司一樣，都在積極努力貫徹政策，采取各項技改措施，大力開展節能減排工作，其中對主要耗油設備 RTG 進行“油改電”，就是重要技術改造措施之一。油改電”方案就是為 RTG 提供市電，代替傳統的柴油發電機組，有效地解決柴油發電機組帶來的高能耗、高維護成本、高噪音等問題。公司原有 RTG 的能耗占公司能耗三分之一強，同時 RTG 供電采用 403kW 的發電機機組，為維持附屬設施供電，發動機基本每月工作達 500h，待時時間長，空耗高，能源浪費嚴重，因此實施這一技改迫在眉睫。公司明確目標，制定計劃，先后到國內各大港口考察，對目前高架滑線式、低滑觸線式、電纜卷筒式等方式已經成功運用的案例進行了調研。
二、方案分析
1．高架滑線方式（如上海外高橋 2 期運用）
高架滑線式方案是采用 35m 的高塔架，此高度遠高于RTG 的高度。塔架占用堆場面積較大，高塔架投資成本較高，對惡劣氣候影響因素較為敏感，特別對防風、防雷擊的要求較為嚴格，高空滑觸線在遇風情況擺度控制在 20mm，對于北方多風氣候，控制擺度在 20mm 內難度很大；在 90度轉場時仍需柴油發動機供電，滑線維護困難。根據公司場地波浪形分布和 RTG 的數據顯示，當兩臺 RTG 在波形谷底相互行走大車時，兩臺 RTG 頂部梯子之間*大只有 300mm的間隔，大車相互錯車時會發生掛碰事故。高架滑線式方案不可行。
另外高架滑線工程改造投資大；技術要求高；日常維護困難；90°轉場時需要司機自行到設備頂部進行電源切換，存在一定安全隱患。
2．直流滑線方式（如深圳媽灣碼頭試驗使用）
無論是高架還是低架直流滑線，供電方式都是一樣，都是在廂變中安裝大型的直流電源，為場地設備供電，也就是同一個廂變系統下的所有設備共用直流母線，從成本節約上可以實現二次節能。
雖然高架直流滑線可以使 RTG 不用切換電源直接過集卡通道，但是高架直流滑線和高架交流滑線同樣有較多問題不適合我公司的現狀。低架直流雖然從理論上可以實現自動切換電源，但是目前還在實驗中，一切技術未都成熟。
兩種直流滑線都是裸線外露，觸電危險程度大，設備改造復雜，工程投資大；一旦電源出現故障，因為多臺設備共用直流母線，所以影響范圍大。
3．低架交流滑線和電纜卷筒
低架交流滑線和電纜卷筒兩種改造方式如圖 1、圖 2 示。
低滑觸線式和電纜卷筒式兩種方案的核心都是以專用供電設備提供市電來替代燃油消耗，達到為 RTG 提供動力的目的，進而實現節能降耗，區別在于 RTG 移動中供電設備是采用低架滑觸線和設備自身攜帶。具體的比較見表 1。
經過比較，*后決定采取低架滑線供電方式，10KV 高壓從變電所輸送到堆場，在堆場建立變電裝置。10KV 高壓線路采用雙回路 3*120 高壓電纜輸送。
三、數據分析
表 2 能耗數據（公司 2008 年 RTG 統計數據）
單位耗油量 212.5g/kWh 計。發電機運行污染物排放系數為：SO24g/L；煙塵 0.714g/L；NOx2.56 g/L；CO1.52 g/L；總烴 1.489 g/L；CO22.63kg/L。1 度電排放 0.997kg“二氧化碳”，年耗柴油 144 萬升，電 240萬 KWH。從表中可看出，公司每年可減少能源開支 477 萬元；潤滑油開支減少 55 萬元；能源消耗減少 814t 標煤；節能效果達 45.7%；減少二氧化碳排放 1,395t；節能減排效果明顯，綜合而言，采用低架滑觸線技術其安全操作、對生產影響比較以及公司現有條件等因素綜合，可行性強，效益明顯，改造取得了預期良好效果。
