起重機接地檢驗常見問題

起重機通常在環境惡劣的條件下工作，因此對保護接地線路配置工作的要求較高。在起重機實際工作過程中，起重機的用電設備具有移動性，需要采用滑觸線、電纜的形式對導線進行保護，降低意外事故的發生風險。在起重機工作過程中，其外部連接保護導線需要進行專門設置，還要明確外界保護線的連接方式。
1 起重機接地的基本原理
將起重機的電氣設備進行接地處理，主要是為使電氣設備處于正常狀態時，不帶電的金屬外殼與起重機的整體金屬結構進行連接。只有在保證接地可靠性的情況下，才能保證保護裝置自動切斷故障電路。起重機的金屬結構分為接地保護和接零保護，選用何種接地方式主要取決于供電電網。按照接地方式不同，三相低壓配電系統分為 TNTT、IT 等 3 種。
TN 系統的**個字母 T 表示供電電源中性點直接接地，**個字母 N 表示電氣設備的外露可導電部分（可觸及的金屬外殼）與供電電源的接地直接連接（圖 1）。根據中性線 N 與保護接2 起重機接地的檢驗方法起重機的供電一般都屬于低壓供電系統，檢驗接地時首先要確定接地系統，其次是確定接地端子供電電源的保護接地線是否連接可靠，金屬結構之間的連接、金屬結構與導線之間的連接電阻是否在標準范圍之內（＜0.1 Ω），*后還應該測量各種系統要求的接地電阻值，判斷其是否在規定范圍內。TN 系統的 PE線重復接地電阻不大于 10 Ω， TT 和 IT 系統的電氣設備外漏可導電部分的接地電阻不大于 4 Ω。
目前相當一部分起重機采用滑觸線供電。金屬機構與電源的接地滑觸線做接地連接的同時，起重機的軌道也應當
接到電源的保護接地線上，采用車輪與軌道的接觸作接地連接（車輪與大車軌道間之間的接觸電阻應控制在 0.1 Ω 以下），以提高接地的可靠性，但是二者之間不能相互替代。連接到起重機的金屬結構上，保護接地線需要接到大車軌道上，而大車軌道導軌之間的接頭要進行跨接，為保證跨接的緊密性，跨接線可以采用扁鋼以及原鋼筋。在具體檢驗過程中，主要是詳細檢驗大車軌道接頭處有沒有跨接線，跨接線有沒有出現開焊、斷裂現象，以及車輪與軌道之間的接觸電阻。跨接線的形式主要包括扁形、圓筋鋼等，并且預留一定的彎度，防止變形。還要檢查跨接線是否開焊和斷裂，保證扁鐵焊接的長度至少是寬度的 2 倍圓鋼焊接。
若起重機采用 4 芯或者 5 芯電纜（或安全滑觸線）進行供電，供電電源的保護接地線 PE 應直接與起重機電氣設備接線端子、金屬結構進行連接，可以不要求軌道的接頭必須進行跨接，對車輪與大車軌道之間的接觸電阻也不做要求，此時應從地面總電源開關的配電箱中引出電源的保護接地線 PE 或者采用房屋接地金屬與大車的軌道連接，以提高接地的可靠性。這種工作模式在具體檢驗過程中，要先目測起重機的實際接線情況，確保保護接地線 PE 能夠直接與起重機的金屬結構進行連接。

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